“Ba bước của người Hoa”
Có khoảng 50 doanh nghiệp trong ngành xe hơi tại Trung Quốc, gồm cả những nhà sản xuất nước ngoài – Toyota, Honda, Volkswagen và Hyundai. Mỗi thành phố lớn tại Trung Quốc như Bắc Kinh, Quảng Châu, Vũ Hán và Trùng Khánh, đều có một tập đoàn công nghiệp xe hơi làm đối tác với các hãng xe nước ngoài. Mỗi liên doanh như vậy sử dụng hàng ngàn nhân công. Một trong những liên doanh nổi tiếng nhất là Bắc Kinh Jeep do American Motors hợp tác với tập đoàn công nghiệp xe hơi Bắc Kinh.
Dù GM đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại Mỹ năm 2009, nhưng liên doanh GM lại gặt hái thành công ngoài mong đợi ở Trung Quốc. Ngay cả những người trong ban điều hành liên doanh này cũng chỉ dám mơ bán được 1 triệu xe hơi/năm cho các khách hàng Trung Quốc. Tuy “ăn nên làm ra”, nhưng ban giám đốc GM thừa nhận rằng rất khó để làm ăn ở Trung Quốc vì chính sách thay đổi xoành xoạch.
Michael J. Dunne, chuyên viên tư vấn chiến lược kinh doanh cho GM, nhận định: “Sự thành công của GM tại Trung Quốc khá mong manh. Ngoài việc cạnh tranh với hãng xe khác, hãng này có thể bị thiệt hại nếu chính sách thay đổi đột ngột”.
Sau quá trình hoạt động tại Trung Quốc, các quan chức hãng GM tổng kết công thức thành công của công nghiệp xe hơi Trung Quốc qua ba bước. Sau khi thành lập liên doanh với một nhà sản xuất xe hơi hàng đầu, bước đầu tiên, phía Trung Quốc tiếp nhận chuyển giao công nghệ của đối tác nước ngoài. Cuối cùng, họ tìm cách hất cẳng đối tác và hình thành thương hiệu xe riêng của Trung Quốc.
| Dong Yang, phó chủ tịch hiệp hội Sản xuất xe hơi Trung Quốc cho biết doanh số bán xe tại Trung Quốc tăng 32% trong năm 2010. Ông dự báo con số này sẽ còn cao hơn trong năm tới vì “nhu cầu cơ bản” của người dân và động thái cắt giảm thuế bán hàng và giảm giá xe của chính phủ. Theo tiên liệu của hãng GM, đến năm 2025, Trung Quốc sẽ chiếm 40% thị trường xe sang trọng toàn cầu. |
“Vỏ quýt dày có móng tay nhọn”
Mới đây, Bắc Kinh đã gia tăng áp lực buộc các hãng xe nước ngoài chuyển giao công nghệ xe chạy điện. Hãng GM đã quyết định sẽ sản xuất mẫu Chevrolet Volt sạc điện tại nước này để giành thị phần.
Chuyên gia phân tích Aaron Bragman, hãng IHS Automotive, cho biết, việc lắp ráp mẫu xe Volt ở Trung Quốc “có ý nghĩa lớn lao”. Vì việc bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ luôn là một thách thức với bất kỳ hãng xe nào muốn thâm nhập thị trường Trung Quốc.
Các thượng nghị sĩ Mỹ lập tức lên tiếng phàn nàn rằng GM “tiếp tay” cho Trung Quốc nắm bắt công nghệ xe chạy điện.
Từ một góc nhìn khác, ông Bill Russo, chủ tịch hãng tư vấn Synergistics cho biết: “Dù Trung Quốc là thị trường xe hơi tăng trưởng lớn nhất, nhưng các nhà sản xuất xe trong nước lại tương đối yếu về công nghệ. Các hãng xe trong nước chủ yếu chạy đua sản xuất trong phân khúc giá rẻ.
Để đối phó với ba bước của người Hoa, hầu hết liên doanh chọn cách sử dụng hệ thống cơ sở gầm bệ sẵn có, thay đổi một vài thông số, nâng cấp vài bộ phận rồi gắn thương hiệu liên doanh.
Nguồn tin: SGTT